长城旗下的哈弗品牌，一直以来专注于SUV，不过在向新能源转型的时代，可能会显得步调慢了一点。不过，长城集团最近也拿出了很多在电气化领域的先进技术，就比如我今天试驾的这台哈弗枭龙MAX，它全系所标配的这套Hi4智能四驱，能够拥有近乎于两驱的价格，以及更低的油耗，那么下面我们就来看看这款车各方面表现到底如何。

前不久枭龙和枭龙MAX一并推出，前者定位紧凑级SUV，而枭龙MAX则是中型SUV，因此定位有所不同。枭龙MAX有着4758mm的长度，2800mm的轴距，满足了当下消费者对于大空间的需求。

外观设计上，枭龙的前脸采用了时下流行的无边界设计形式，而大灯内部也融入了獠牙般的日行灯，视觉冲击感也是足够强烈。

侧面设计上，可以看到整车给人的感觉十分厚重，腰线显得简约明快，不复杂，C柱略带一点溜背，车尾显得比较厚重，看起来层次鲜明。

尾部设计也延续了硬朗的风格，尾灯采用了两条粗壮的灯带相组合，保险杠两侧的银色饰条，类似于性能车漫射器的效果，看上去也足够动感。

而进入车内，哈弗枭龙MAX的设计也足够惊艳，它能够吸引我的反倒不是那三块大屏幕，而是把两个手机台放在了最明显的位置，其中左侧的支持无线充电，看起来颇有仪式感。

而且这种斜面的操作台，周围也分布着很多实体按键，造型和做工的精致度也非常的考究。对于使用者来说，也更加顺手。

它的三块大屏采用分层设计，看上去更有艺术感。车机系统采用了新一代CoffceOS智能座舱系统，中控屏能够有着丰富的app扩展和更精准的语音识别能力，分辨率高，反应灵敏。

副驾的娱乐屏也可以看电影以及操作更多影音相关的app，这也是当今“新势力”车企最流行的一项配置了。

当然，作为一款中型SUV，它的前排座椅足够柔软，舒适，皮质面料也非常细腻。

后排也有着非常宽阔的腿部空间，中央地台也是纯平的，能够充分的满足家用需求。

动力方面，哈弗枭龙MAX采用了1.5L自然吸气发动机与前后双电机组成的Hi4四驱混动系统，它的综合功率能够达到279马力，综合扭矩能够达到585N·m，比现在的2.0T发动机感觉强了不少，官方公布的办公加速能够达到6.8s。

它的技术路线也类似于中国品牌广泛采用的DHT混动，物理变速器有两个档位。而它在中低速时，仅需一个档位覆盖，因为它主要采用了电力驱动，燃油仅在急加速的时候才会同时介入，爆发出更强的动力。而与燃油车比起来，它最大的优势就是对于动力的响应极其灵敏。因为踩下油门的一瞬间，没有响应的迟滞。尤其是超车时中途加速，它更没有降档的动作，所以整个的加速过程，完全像电动车一样安静，顺畅。而在高速驾驶时，就可以用上DHT变速器的2挡，发动机直驱能够有效的降低油耗。当然在中低速时，发动机也可以与传动系统断开，而仅为电池充电，便可以实现增程模式。

而在操控方面，由于底盘布置了电池，降低了车身的重心，因此整车在弯道的时候对于侧倾的抑制很好。转向轻盈柔和，精准度适中，也能够适应大多数用户的驾驶习惯。底盘也算是硬朗扎实，高速时稳定性不错，整体的调校水平也体现了一个老牌车企应有的稳定，平衡。

这套Hi4四驱系统配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度趋势。驾驶模式带有标准、运动、经济、雪地和四驱五种，标准模式下就能自动根据实际情况切换两驱或者四驱，也能够更好的应付爬坡、土路、山路等越野路况。

总结：虽然外观仁者见仁智者见智，内饰的豪华感与大空间，也只是国产车内卷中的正常操作，不过从这套Hi4四驱混动系统的表现来看，哈弗枭龙MAX还是带给了我们一些惊喜，性能表现出色，馈电油耗能够控制住百公里5.8L，续航能够达到105公里。而16-18万元的价格区间，与宋PLUS基本一致，但轴距更长，车内空间更大。关键它全系四驱，这才是同级车型都不具备的优势。